Salgından bu yana ticaret sektörü ve ulaştırma sektörü sürekli bir kargaşa içinde. İki yıl önce deniz taşımacılığı fırladı ve şimdi iki yıl önceki "normal fiyat"a düşüyor gibi görünüyor, ancak piyasa da normale dönebilir mi?
Veri
Dünyanın en büyük dört konteyner yük endeksinin son edisyonunda sert düşüşler devam etti:
- Şanghay Konteyner Taşımacılığı Endeksi (SCFI) geçen haftaya göre 285,5 puan düşerek 2562,12 puanda kaldı, haftalık %10,0 düşüş ve 13 haftadır üst üste düşüşte. Geçen yılın aynı dönemine göre %43,9 düşüş yaşandı.
- Delury'nin Dünya Konteyner Taşımacılığı Endeksi (WCI) 28 haftadır düşüşte, son veri ise FEU başına %5 düşüşle 5.378,68 ABD dolarına geriledi.
-Baltık Navlun Endeksi (FBX) Küresel Bileşik Endeksi haftalık bazda %8 düşüşle 4.862 ABD Doları/FEU seviyesinde.
-Ningbo Nakliye Borsası'nın Ningbo İhracat Konteyner Taşımacılığı Endeksi (NCFI), geçen haftaya göre yüzde 11,6 düşüşle 1.910,9 puanda kapandı.
SCFI'nin son sayısında (9.9) tüm büyük nakliye ücretlerinde düşüş görülmeye devam edildi.
-Kuzey Amerika rotaları: Ulaştırma pazarının performansı iyileşmedi, arz ve talep temelleri nispeten zayıf, bunun sonucunda navlun oranlarındaki düşüş eğilimi devam ediyor.
- ABD Batı fiyatları geçen haftaki 3.959 dolardan 3.484/FEU'ya geriledi, haftalık 475 dolar veya %12,0 düşüş yaşandı ve ABD Batı fiyatları Ağustos 2020'den bu yana yeni bir düşük seviyeye ulaştı.
-ABD Doğu faiz oranları geçen haftaki 8.318 dolardan 7.767 dolara düştü, haftalık bazda 551 dolar veya yüzde 6,6 düşüş yaşandı.
Sebepler
Salgın döneminde tedarik zincirleri aksadı ve bazı ülkelerde belirli tedarikler kesildi, bu da birçok ülkede "stokçuluk dalgası"na neden oldu ve bu da geçen yıl anormal derecede yüksek nakliye maliyetlerine yol açtı.
Bu yıl, küresel ekonomik enflasyonist baskılar ve düşen talep, piyasada daha önce biriktirilen stokların eritilmesini imkânsız hale getirdi, bu da Avrupa ve ABD'deki ithalatçıların mal siparişlerini azaltmasına veya hatta iptal etmesine neden oldu ve "sipariş kıtlığı" dünya çapında yayılıyor.
Fudan Üniversitesi Ekonomi Okulu Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nde profesör olan Ding Chun: "Bu düşüş esas olarak Avrupa ve ABD'deki yüksek enflasyon oranlarından kaynaklanıyor. Buna jeopolitik çatışmalar, enerji krizleri ve salgın hastalıklar da eklendiğinde nakliye talebinde önemli bir daralma meydana geliyor."
Çin Uluslararası Nakliye Ağı CEO'su Kang Shuchun: "Arz ve talep arasındaki dengesizlik nakliye ücretlerinde düşüşe yol açtı."
Darbe
Kargo şirketlerine:Sözleşme oranlarını "yeniden müzakere etme" baskısıyla karşı karşıya olduklarını ve kargo sahiplerinden sözleşme oranlarını düşürme yönünde talepler aldıklarını söyledi.
Yurt içi işletmelere:Shanghai International Shipping Research Center'ın baş bilgi sorumlusu Xu Kai, Global Times'a geçen yılki anormal derecede yüksek nakliye oranlarının anormal olduğunu, ancak bu yılki aşırı hızlı düşüşün daha da anormal olduğunu ve nakliye şirketlerinin piyasa değişikliklerine aşırı tepki vermesi gerektiğini söyledi. Line kargo yükleme oranlarını korumak için nakliye şirketleri talebi artırmak için navlun oranlarını kaldıraç olarak kullanmaya çalışıyor. Pazar taşımacılığı talebindeki düşüşün özü, daralan ticaret talebidir ve fiyat indirimi kullanma stratejisi yeni bir talep getirmeyecek, ancak denizcilik pazarında şiddetli rekabete ve düzensizliğe yol açacaktır.
Kargo için:Nakliye devleri tarafından suya indirilen çok sayıda yeni gemi, arz ve talep arasındaki açığı daha da kötüleştirdi. Kang Shuchun, geçen yılki anormal derecede yüksek navlun oranlarının birçok nakliye şirketinin çok para kazanmasını sağladığını ve bazı büyük nakliye şirketlerinin karlarını yeni gemi inşasına yatırdığını, salgından önce ise küresel nakliye kapasitesinin zaten hacimden yüksek olduğunu söyledi. Wall Street Journal, enerji ve nakliye danışmanlığı şirketi Braemar'ın önümüzdeki iki yıl içinde bir dizi yeni geminin suya indirileceğini ve net filo büyüme oranının önümüzdeki yıl ve 2024'te yüzde 9'u aşmasının beklendiğini, konteyner yük hacminin yıllık büyüme oranının ise 2023'te negatife döneceğini ve bunun küresel kapasite ile hacim arasındaki dengesizliği daha da kötüleştireceğini söylediğini aktardı.
Çözüm
Durgun pazar taşımacılığı talebinin özü, daralan ticaret talebidir; fiyat düşürme stratejisinin kullanılması yeni bir talep getirmeyecek, aksine kısır rekabete yol açacak ve deniz piyasasının düzenini bozacaktır.
Ancak fiyat savaşları hiçbir zaman sürdürülebilir bir çözüm değildir. Fiyat değişikliği politikaları ve pazar uyum politikaları şirketlerin gelişimlerini sürdürmelerine ve pazarda kalıcı bir yer edinmelerine yardımcı olamaz; pazarda kalıcı olmanın tek temel yolu hizmet seviyelerini sürdürmenin ve iyileştirmenin ve iş yeteneklerini geliştirmenin yollarını bulmaktır.
Gönderi zamanı: 22-Eyl-2022
