Bu yılın başından bu yana, salgının etkisiyle küresel kargo taşımacılığı hacmi keskin bir düşüş gösterdi. Sonuç olarak, nakliye şirketleri işletme maliyetlerini düşürmek için kapasitelerini azalttı, büyük ölçekli seferleri askıya aldı ve büyük gemilerin yerine küçük gemiler kullanma stratejisini uygulamaya koydu. Ancak bu plan, değişimlere asla yetişemeyecek. Yurtiçi iş ve üretim yeniden başladı, ancak yurtdışında salgınlar hala ortaya çıkıyor ve yeniden yükselişe geçiyor, bu da yurtiçi ve yurtdışı taşımacılık talebi arasında büyük bir zıtlık yaratıyor.
Dünya, Çin'den gelen tedarike güveniyor ve Çin'in ihracat hacmi azalmak yerine artıyor; bu da konteynerlerin gidiş ve dönüş seferlerinde dengesiz bir akışa yol açıyor. "Bir konteyner bulmak zor" şu anki nakliye piyasasının karşılaştığı en büyük sorun haline geldi. "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Long Beach Limanı'nda yaklaşık 15.000 konteyner terminalde mahsur kaldı", "İngiltere'nin en büyük konteyner limanı Felixstowe'da kaos ve ciddi tıkanıklık yaşanıyor" gibi haberler bitmek bilmiyor.
Eylül ayından itibaren başlayan geleneksel nakliye sezonunda (her yılın dördüncü çeyreği, Noel öncesi ihtiyaç duyulan ürünler ve Avrupalı ve Amerikalı tüccarların stok yapmasıyla birlikte), kapasite/alan yetersizliğinden kaynaklanan bu dengesizlik giderek daha da şiddetleniyor. Açıkçası, Çin'den dünyaya çeşitli rotalardaki navlun oranları ikiye katlandı. Avrupa rotası 6000 ABD dolarını, ABD batı rotası 4000 ABD dolarını, Güney Amerika batı rotası 5500 ABD dolarını, Güneydoğu Asya rotası 2000 ABD dolarını aşarak %200'den fazla bir artış gösterdi.
Yayın tarihi: 09-12-2020
