Bu yılın başından bu yana, salgının etkisi nedeniyle, küresel kargo taşımacılığı hacmi keskin bir şekilde düştü. Sonuç olarak, nakliye şirketleri işletme maliyetlerini düşürmek için kapasitelerini azalttılar ve büyük ölçekli rotaları askıya aldılar ve büyük gemileri küçük gemilerle değiştirme stratejisini uyguladılar. Ancak, plan asla değişikliklere yetişemeyecek. Yurt içi çalışma ve üretim zaten yeniden başladı, ancak yabancı salgınlar hala patlak veriyor ve geri dönüyor, bu da yerel ve yabancı taşımacılık talebi arasında güçlü bir karşıtlık yaratıyor.
Dünya Çin'de üretilen tedarike güveniyor ve Çin'in ihracat hacmi azalmadı, aksine arttı ve konteynerler gidiş ve dönüş yolculuklarının akışında dengesiz. "Bir kutu bulmak zor" mevcut nakliye pazarının karşı karşıya olduğu en sorunlu sorun haline geldi. "ABD'deki Long Beach Limanı'nda yaklaşık 15.000 konteyner terminalde mahsur kaldı", "İngiltere'nin en büyük konteyner limanı Felixstowe kaos ve ciddi bir sıkışıklık içinde" ve diğer haberler bitmek bilmiyor.
Eylül ayından bu yana geleneksel nakliye sezonunda (her yılın dördüncü çeyreği, Noel'e ihtiyaç duyulur ve Avrupa ve Amerika tüccarları stok yapar), kapasite/alan kıtlığı dengesizliği kıt arz nedeniyle giderek daha da ciddi hale geldi. Açıkçası, Çin'den dünyaya çeşitli rotaların navlun oranı iki katına çıktı. Büyüme, Avrupa rotası 6000 ABD dolarını aştı, batı ABD rotası 4000 ABD dolarını aştı, Güney Amerika batı rotası 5500 ABD dolarını aştı, Güneydoğu Asya rotası 2000 ABD dolarını aştı, vb., artış %200'den fazlaydı.
Yayın zamanı: 09-Aralık-2020
