DUBAİ, BİRLEŞİK ARAP EMİRLİKLERİ — Uluslararası Para Fonu Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Yemen'deki Husi isyancılarının saldırılarının devam etmesi nedeniyle Kızıldeniz'den geçen konteyner taşımacılığının bu yıl neredeyse üçte bir oranında azaldığını söyledi.
Nakliyeciler, Kızıldeniz'e yönelik saldırıların yol açtığı aksamalar nedeniyle Çin'den Avrupa'ya mal taşımak için alternatif yollar bulmaya çalışıyor.
IMF Orta Doğu ve Orta Asya Dairesi Müdürü Jihad Azour, Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında, azalan nakliye hacimleri ve buna bağlı olarak nakliye maliyetlerindeki artışların Çin'den gelen mallarda ek gecikmelere neden olduğunu ve sorunun tırmanması halinde Orta Doğu ve Orta Asya ekonomileri üzerindeki etkisinin derinleşebileceğini söyledi.
Konteyner navlun oranları, nakliye şirketlerinin Kızıldeniz'deki nakliye aksaklıklarıyla başa çıkmasıyla keskin bir şekilde arttı. B. Riley Securities analisti Liam Burke, MarketWatch ile yaptığı röportajda, 2021'in üçüncü çeyreğinden 2023'ün üçüncü çeyreğine kadar konteyner navlun oranlarının düşmeye devam ettiğini, ancak Freightos Baltic Endeksi'nin 31 Aralık 2023'ten 29 Ocak 2024'e kadar nakliye maliyetlerinin %150 arttığını gösterdiğini söyledi.
RailGate Europe'un iş geliştirme başkanı Julija Sciglaite, menşe ve varış noktasına bağlı olarak demir yolu yüklerinin 14 ila 25 günde varabileceğini ve bunun deniz yolu yükünden çok daha üstün olduğunu söyledi. Çin'den Kızıldeniz üzerinden Hollanda'daki Rotterdam Limanı'na deniz yoluyla seyahat etmek yaklaşık 27 gün sürüyor ve Güney Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşmak için 10-12 gün daha gerekiyor.
Sciglaite, demir yolunun bir kısmının Rusya topraklarından geçtiğini ekledi. Rus-Ukrayna savaşının patlak vermesinden bu yana, birçok şirket Rusya üzerinden mal göndermeye cesaret edemedi. “Rezervasyon sayısı önemli ölçüde düştü, ancak geçen yıl bu rota iyi ulaşım süresi ve navlun oranları sayesinde toparlanıyordu.”
Gönderi zamanı: Şub-04-2024
